奇也受到了启发。

特斯锂的电池管理系统到底有何神奇之处林奇查找资料，找到了一些可信的资料。

第一、电池各种物理参数的监测

电池的物理参数一般包括电压，电流，电池容量，充电电压，最小放电终止电压，最大充电终止电压等参数。

据报道中特斯锂在电池管理系统中检测了上千多节的电池电压，还监控了每个单体电池的温度，可见电源管理系统的复杂。

第二、电池的使用状态评估，用于电池的使用时间，放电的电电量，温度等状态的评估。

第三、各种情况的在线诊断和预警

第四、电池的热管理

18650电池对于温度很敏感，温度过低，电池的可用的电池容量会急剧下降，这个时候如果使用正常的充电设置，会使得电池直接电压过充，引发短路。

如果温度过高，电池易过热，容易引发起火等事故。

所以特斯锂的电源管理系统中的热管理对电池的寿命和安全起到了很大的作用。

特斯锂电动汽车采用的是液冷式热管理系统。将车载电池组中的将近7000节锂离子电池按每69节并联为一组，再将9组串联为一层，最后串联堆叠11层构成。

电池热管理系统的冷却液为50水与50乙二醇混合物。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。冷却管道内部被分成四个孔道。

特斯锂就是通过这样的管路系统来进行电池的热管理，将电池的温度维持在他的适宜温度1030c之间，来提高电池的寿命与安全性。

看了这么多，林奇心里对于自己要开发的电池管理系统有了一些想法。

从检测方面说起：首先检测所有单个电池的状态，包括电池的电量，性能，温度，电流，电池容量，充电电压，放电电压，最小放电终止电压，最大充电中止电压等参数。

功能上面：要让所有的电池都和谐共处，合在一起能最大限度地挖掘出所有电池的性能，不因为个体差异而影响总的效果。

如果某一个电池坏了，系统要能及时发现，在电池组里面可以及时去掉这块电池。

如果有某块电池发热严重，那么可以不让这块电池放电。

当然了也要有热管理，不过这个不是电池管理系统的事情，这个需要电池外围设备的配合。

同样的在外围的设备中，一定要设计出来结构非常简单，可以随时插拔单个电池及简结构。

还要给每一块电池都配一个发光二极管，万一电池有问题了，能通过灯光的颜色就能判断出来到底是哪一块电池的问题。

哦，对了还有一个非常重要的问题，就是开发出来的电池管理系统要有一定的智能。

上至100000块电池组合一起，下至单块电池，从笔记本用的大电池，到手表或者手环用到的极小的电池。都能共用一套电池管理系统，而不是对于每一个应用场景都单独的开发出来一套软件来管理电池。

从此在关心可变烯电池生产之外，林奇又多了一个任务，日常编写电池管理系统。

不过在次期间林奇遇到了一个问题，那就是充电的问题。

第五十七章：快充之无线充电一更

如果用普通的充电方式，给10000块电池同时充电，花费的时间非常长。

换作是电动汽车，用汽车的快充给电池充电，需要2个小时才能完全充满。

120分钟就能充满20倍于锂电池容量的可变烯电池，这样的充电速度已经很快了。

如果让用了新型电池的电动车跑的距离和以前一样长，那么只需要充120分钟除以20等于6分钟。

只需要充电六分钟，新型电动汽车充的电能行驶的距离就相当于之前的电动车充满电的情况。

而两个小时，能跑之前的20倍距离，这个技术很牛逼。

但是作为一个精益求精，不甘平庸的的人，林奇不允许自己的电池充电速度那么慢。

单独的一个可变烯电池只需要二十分钟就能充满，基本是100秒就能充两一个百分点。

而电动车是由七八千块的电池组成，显然不能用正常的情况来看。哪怕用超级充电桩也不能把电池的充电时间大幅缩短。

为了缩短充电时间，林奇从可变烯电池充电的原理进行剖析。

可变烯电池充电的过程，其实就是可变烯从低能量状态向高能量状态转变。普通的充电是在电池的一端施加电力，让接近电压的那端的可变烯从低能量转换为高能量。

然后这部分已经变为高能量的可变烯就变成了导体，所有的电流经过他们的时候，他们不再吸收，而是直接当成了导体传递给和它挨着的可变烯。

通过这样的方式，等所有的的可变烯都从低能量形态，变为高能量形态，整个充电的过程就完成了。

所以整个充电的过程可以分解成为：

1和导体挨着的低能量的可变烯被电流刺激

2转换为了高能量状态

3然后高能量状态的可变烯又变成了导体

123123123

就这样一直循环下去，直到所有的可变烯都变成了一个大的导体，并且不再吸收电流的时候，整个过程就结束了。

就像点火的过程，一片森林，你点燃了一棵树木，这棵树开始燃烧，等这棵树变成了一个点火的源头的时候，就又能把相邻的树木点着，就这样星星之火可以燎原，整个森林都被点燃了。

既然研究透彻了整个充电的过程，解决问题就有很多方法。

gu903();林奇把整个电池充电的过程，变成了一个简单的问题一千亩的树林，怎么用最短的时间把他们全部点燃