gu903();再过两小时，就能到德国了。

该玩的都玩了，该疯的也都疯过了。在车上，顾莫杰让宝儿通知那群叽叽喳喳的妹子：到了德国就送她们去慕尼黑登机回国，该准备演唱会准备演唱会，该录v的录v，假期结束了。

跟着老板爽了半个月的梦幻旅途，是时候让妹子们收收心。反正后面也没有游艇日程了，不怕陆文君、费莉萝闷得慌。

顾莫杰身边只留下了陆文君、费莉萝和权宝儿三个，加上一堆商务谈判人员。

“总算到了一个有点干货的国家了，感觉路都平坦了不少。”

坐在“宫廷元素”上，都不用看窗外的风景，顾莫杰都能感受到，脚下的高速公路已经没有颠簸了。

虽然在整个阿尔卑斯山区，无论哪国境内，往外看风景都只能看到千篇一律的针叶林。

在欧洲自驾游的人，经常会如是吐槽：都不用看界碑，只要在德国开车，开着开着觉得颠簸了，那肯定是不小心开进法国境内了。

等法国境内经常有柏油补丁的路况被适应了之后，一下子又觉得更颠簸了，那肯定是开到西班牙或者意大利境内了。

顾莫杰看了一眼窗外，还有50公里，就是斯图加特。车子越开越快，渐渐有一种坐在高铁上的错觉。

或许，在他踏上这一趟欧洲抄底之行的时候，心中对于自己想要什么，还没有一个彻底明晰的框架。但是如今，随着目的地临近，他的心已经越来越清澈。

德国，是一个以传统精密加工工业著称的国家。但是在数字化程度上，德国工业一直亦步亦趋，不太找得到门路。

打个比方，国内很多小白总觉得德国人的五轴六轴联动加工中心如何如何精密、天下无敌。殊不知，德国人也就只剩加工中心的机械和材料方面依然可以保持世界第一。而在数控的智能程度方面，德国人已经落到了世界第二，第一的是日本。

这个国家的产业生态，依然有全球第一的精密和机械、电气。却没有赶上数字互联时代的大潮。基本的网络技术应用当然是不差的，但是缺少全球领先的互联网供应商

所以，顾莫杰就是来提供德国人的短板、并且捞取德国人的长处的。

在游艇上逍遥的那些日子，顾莫杰并没有放松对这个世界脉搏的掌控。

他从拉里佩奇那里得知：两个月之后，也就是今年6月份，谷歌公司就要在内华达州沙漠里，进行第一次无人驾驶车的上路实验了。车的传统部分，是特斯拉提供的，谷歌方面则提供智能驾驶系统部分。

苹果的乔布斯，在听说了拉里佩奇的阶段性成果之后，也提出了icar的概念，拟定这两年开始投钱布局。

甚至，就在3月底顾莫杰在海上飘着吃喝玩乐的那几天里，他的钱江老乡李叔福，斥资18亿美元买下了瑞典汽车大牌沃尔沃、准备到钱塘设厂。经营传统汽车业务的同时，也在沃尔沃的辅助驾驶智能系统上下功夫，争取做出省力驾驶的高端智能汽车。

李叔福也算是一个成功的抄底者。如果不是欧债危机和美债危机的大环境，沃尔沃这种品牌是绝对不可能18亿美元就买到手的。既然有老乡跑在前面探路了，顾莫杰不马上跟进就太对不起自己了。

时代的脉搏，已经很清晰。

顾莫杰不会造车，但是他有世界上数一数二的人工智能入口。

那么，找一家德国货的厂商，深度合作，他提供i，德国人提供car，他负责自动驾驶与人工智能，德国人负责把车造出来，似乎是这个欧债危机越来越深的季节里，最双赢的做法。

短短15分钟后，顾莫杰一行在斯图加特最繁华的梅迪安酒店下榻。德国大部分的高速公路不限速，可以开到250公里大部分德系低端车做到250公里的表速上限，就是为德国境内的高速公路路况设计的。

他并没有预先通知任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为具体和谁合作，他还需要实地考察了解之后才知道。

除此之外，顾莫杰还提前把初音智能的技术副总张拓海召来了，对方明天会带着一些骨干下属赶到斯图加特，那些技术上的细节考察工作，需要张拓海带队把关。

到了斯图加特之后的次日。

“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来邀请函了，希望我们这几天有空亲自去考察。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”

费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠材料。很显然，中国巨富来到斯图加特的消息，足以刺激德国所有汽车大牌厂商。

拉里佩奇和特斯拉的合作，李叔福和沃尔沃的合作，乔布斯的icar概念。

三板斧在短时间内激荡了全球汽车产业界。

这个时间点上，号称在深度学习人工智能领域积淀比肩谷歌、甚至还略胜facebook和苹果的初音集团总裁，出现在汽车城斯图加特。

信号太明显了。

顾莫杰略略扫了一遍材料，剔出一份让费莉萝先回绝了：

“大众太低端了，我觉得没必要考虑，婉拒了吧。低端车不适合参与智能化，消费者给不起这个钱。”

“好，反正我也不懂车。”费莉萝一口答应，就开始盘算怎么措辞婉拒。拟了一份意见发给公关外联人员后，费莉萝重新回房坐下来，和顾莫杰有一搭没一搭地聊起来，分析各方合作的意向。

“对了，张拓海今天来了之后怎么说他有带什么方案来么都说要搞类似icar的东西，我们也没个路线图，都不知道具体要怎么做。下面人也没法谈啊。”

听了费莉萝的担忧，顾莫杰回身在自己笔记本上调出几份最新的资料，都是手下人今天整理给他的。然后一边指点一边解说。

“路线图其实已经有了，拓海今天还是挺拼的，把她们各家在汽车电动化和汽车智能化领域的现有成果、技术布局都摸底了。

他带来的工程师里面，还有两个是我们刚刚高薪从李叔福的沃尔沃那边挖来的。虽然不是最核心骨干，做做供应商考察评估还是可以的。”

费莉萝自己给自己倒了杯咖啡，虚心求教：“那就具体说说呗。”

“目前世界上的无人驾驶汽车产业布局，其实主流分为两大类。

第一类是谷歌、特斯拉那种模式的。他们强调一步到位，也就是直接做可以彻底无人驾驶的汽车、做可以彻底摆脱汽油的纯电动车。只要没达到这个结果，任何中间过程产品都没有投产价值，只要继续往下研发就行了。

这套路数，其实我觉得不是未来汽车最好的发展方向，但是谷歌和

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