灵月上的祭祀也许真的需要两年的周期，39年八月，仍然没察觉到邪能收缩。

追查了一下昆虫类微型监视器的进展，暂时还差了点，硬要用也不是不行，不过还是再等等，工程院正在建化合物储能体工厂，等这个做出来续航力有一定保证再说。

油湖地区的大工程进展顺利，到八月时，油湖里的油层剩下不足二十米，已经可以较为方便的对水银下手。

沈文剑觉得还是应该争取时间，早部署好早安心，最好能在世界门启动之前看一眼里面是个什么，有助于全面了解世界门的机制。

在他的命令下，到八月，玉剑山的机器人生产部门配合赛博坦网络启动第二阶段。

第二阶段分两个部分，一部分是早就安排好的水银排除，既然是要抓紧部署，把大部分水银排到地下就成了不二选择。

另一部分则是玉剑山生产部门今年才准备的中转站方案。

极乐地区赛博坦网络控制区距离冷却带约一万三千公里，白天鹅的续航力是没有问题的，但白天鹅本身的跨音速气动结构和发动机类型，使其单位里程消耗比较高，即使极乐地区的炼油总量超过五百万吨，单航空煤油产品的量，也不足以供应无限制数量的白天鹅飞艇往返运输。

其实现在航空燃油就有些跟不上，调整各种油品的生产比例关系整个石油加工系统的变动，工作很多，暂时要另想办法防止库存耗尽。

要用同样数量的油，产生更多架次的运力，一种思路就是中转站。

生产部门准备了十二套共四十八个浮空配件，来完成中转站的建设。

浮空配件是生物院、工程院的联合产品，主要用于外销，现在会用到它，最重要的原因是它便于运输，全模块生产的浮空配件能塞进82立方的低成本空间箱子。

现在的版本是浮力-05，也是第三个实用版本，单台配件总装机重量为2400吨，比第一个外销版本03高出400吨，最大浮力则从12000吨提升到了17000吨，邪能细胞载体、原液原理没有变化之前，基本没有太多继续改进的空间。

十二套配件，组建出一个抵消自身重量后最大七十万吨浮力储备的框架，建设成平台之后空载吨位为三十万吨，能同时为六架白天鹅、二代飞艇完成货物转运、燃油装填工作，另外能停放额外四架飞艇进行检修。

浮空配件提供大浮力时燃料消耗增量比浮力增量大很多，临时中转平台建成后，运行平均负载会控制在四十万吨左右。

中转平台会把运输停靠点向前推移三千公里，稀奇的是它暂时不会提高前线运力，而是借二代飞艇是可以烧轻油的优点，降低航空燃油的消耗。

然而二代飞艇现在也不够，这三千公里的运输，有一部分会交给白天鹅用低速飞行完成，速度降低消耗一样会减少。

飞艇生产线还是等到天枢星一期完工之后再说，那时天枢星工程暂停，也可以顺便用浮空石替换掉浮空配件，降低中转平台的能源损耗。

两个部分同时启动，九月份工程部分完成，油湖开始抽出水银。

这个阶段油层和水银层是同时抽取，感应器在这个工作中没多少用，还好有真五在，抽取工作很顺利。

抽两天，老式测量的结果出来，油湖下面的水银层半径果然比核心区大很多，是个跨度约六百米的椭圆形区域，外圈水银层上的浮石、浮土厚度，预估在三到四米之间。