暴风飞艇的故障率低，门槛高是主要的原因，一家制造无法供应市场需求必须拆分产业，拆分后一些质量不太行的零部件，即使冒着被罚款的风险强行出厂，还有最终的组装厂把关，根本不会进入实际产品。

飞车就不同，海龙山授权制造的低端飞车太简单了，只要有一两个有一定炼器手段的，就能纯手工撸出来。为了追求更高的利润，多数人肯定希望成本持续走低，质量就更无法保证。

重点在于大家的观念还是没彻底转过来，不太习惯低利润产品的生产销售，总想着跟丹药一样一颗丸子就吃饱。

“造的东西差，没生意很正常嘛，相公愁什么呢？”殷玲搞不明白。

“我发愁的是市场太小，没办法给他们上课，让他们重视品质。”

卖低端飞车的，一家一年还卖不了一百辆，利润总共可能都到不了三万两，也就一颗涅槃丹的成本，停产了正好做别的。

相对的，海龙山因为家里还要产油，飞车卖的太好产能跟不上，主要只保留神龙至尊和豪华两个版本，经济版和普适版没有砍掉，却变成每年限量二十台，虽然不涨价但是要摇号。

由于涡扇发动机是要交技术费的，沈文剑知道海龙山的神龙系列飞车去年一年卖掉了八百台。

同时，因为神龙系列飞车经济版、普适版基本退出市场，中端市场空白的争夺中，名为神剑的牌子故障率降低的非常快，去年几乎是零事故，一举拿下大半的份额，年均总利润超过八十万两的中端市场至少还能维持几年高峰期，显然他们不想因质量问题把利润塞给别人。

神剑系列就是典型的利润促成技术进步，听说他们从寒冰谷买了十几台单价三万两以上的定制设备。

高端能让海龙山很滋润，中端大半的利润爽了神剑系列的拥有者万岳顶，剩下的一摊子还有五家，其中已经有三家在去年底到现在这段时间向代理商提交飞车停产通告。

沈文剑都不需要往后看，能猜出来飞车市场后面还有被淘汰的，因为市场规模就这么点，越是低端越需要巨大的市场总量维持利润。

不如把妖族培养的理论公开？

相比人族，妖族的来源更多，魔物和天魔没空去专门找那些小东西吃。有新理论和成果支持，依据资质和类型不同，十年二十年的培养就有成果。

只是中间还有些问题。

有灵气亲和力的小动物们刺上阵法，能够适应高灵气环境的高速修行，为头部提供额外的灵气并保护神智，这个体系不难，难的是后续的培养。

有的动物缺乏听力，本身触觉也不够敏感，全部信息都来自于视力的状态下，甚至有的视力都是黑白的，很难说十年二十年就能教导成类似人族修士的思维方式。所以会出现对门派并没有什么认同感的家伙。

而一些本就较为聪慧的稍大些的动物，数量又太少，可能还不如人族多，再加上可修行的比例更低，后备数量实在没什么可期待的。

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