gu903();火箭组虽然没拿到实验二号的轨道数据，也不妨碍着手开始研制。

二号火箭是要把一些东西丢到外层空间轨道上的，而比较重要的自转数据即使不太准也不会偏差太多，沈文剑和大伙开会后，决定一步到位，设计跨轨道运载火箭，如此能减少大量的重复设计工作。

跨轨道运载火箭既可以用同一种设计，完成近地轨道、中层轨道、同步轨道的卫星投放任务。

一号火箭只是不到三十吨的小东西，二号火箭发射重量要飙升二十倍左右，这还是在玄学技术的支持下才能做到。

技术跨度太大，为了省钱、省时间，沈文剑全程参与了二号火箭的设计工作。

……其实如果没有沈文剑这个内行，在没有计算机辅助设计的情况下，让工程师们一次迈太大步子，实验二号成功发射的概率有点渺茫。

沈文剑从另一个世界带来的经验，配合超音速风洞的帮助，节省的不止是一两个人力或一两个月时间。

火箭吨位的增加并非单纯的放大，其结构变化同样很大。

发动机数量的变化与相应的燃料供应问题是其中之一。

谨慎评估一号火箭的实验数据，预估实验二号的总发射质量至少也要五百吨以上，沈文剑带着火箭组重新制作了一版新的实验发动机，在未完工的火箭发射场实验和改进。

新的发动机解决了一号火箭无法进行热回收的问题，耐热能力有明显提高，这个改动除了寻求替代材料，主要是改动了热回收区的位置，在燃烧区上端的燃料供给系统外。

单发动机最终获得的实验最大推力为220吨，在此推力下燃烧108秒发生故障。

没时间去等材料学的进步，换个设计思路。

年底前火箭组把发动机做出第二个改进款，这款的口径有所缩小，推力固定在130吨，因为真火阵法的存在，其比冲量比非玄学发动机大四成以上（送入燃料的质量与产生推力的比）。

第二改进型实验过程中分三段燃烧共八百秒，未发生故障，具有回收再使用价值。

经过几轮实验，新型发动机命名为云顶级甲型。

实验火箭二号主火箭一子级暂时安排了三个发动机，呈等边三角分部。

但这还不够，三个云顶级甲型还没办法把自重五百吨以上的物体推上去。

此时就需要助推器的帮助了。

主火箭一级推力无法推动自身，因为没有太多必要。

主火箭前面还有含二子级燃料舱在内的二级火箭，以及待运载物和三级助推，火箭发动机数量的增加意味着燃料与火箭空重的比值减小，很不划算。

好办法就是利用燃烧总时间更短的助推器，帮助火箭升空并突破大气最稠密的地区，等助推器烧完分离，一级火箭本身耗费掉一定燃料减轻自重后，它的推力就足够继续剩下的工作了。

此外，把一级火箭做粗一些，多安几个发动机也是个办法，但如果可以做到，之前的第一版发动机就不会故障了。

火箭是个很系统的工程，发动机每增加一个，协调难度就会增大很多，助推器能通过增加发动机间距，以提高安全水平。而且科研部在材料方面有所欠缺，如果不是玄学顶着，靠纯机械做出能用的火箭只怕还要几十年。

助推器的第一次非完全体地面实验，已经是3006年二月。

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