铁路的修筑工作相较于公路来说要复杂得多，而且所需要消耗的资金也是公路的好多倍。

按照现在省道水泥公路的修筑成本来计算，加一起每公里的成本在一万大洋左右。

不过现在赤山县的赤山水泥厂已经投产，相较于采购的水泥成本要低不少。

再加上现在承担公路修筑的是工程兵部队，人力成本也很低。

所以成本相较于之前已经下降到了8000大洋每公里。

县道的成本也从当初的7000大洋每公里下降到了5000大洋。

如果并不铺设水泥，而是按照砂石路进行修筑的话成本就更低了，每公里只需要2000大洋左右。

这几个月下来，北热省的省道和县道情况比起之前来说简直就是天翻地覆的变化。

特别是从赤山县到承北市的省道公路都在日夜不停的抢修之下完工了。

成为了北热省第一条超过一百公里的四车道水泥路。

也正是因为这条水泥路的修通，姜华也已经准备将行政院、军政委员会等主要机构都搬迁至承北市。

承北不仅是北热省人口最密集的城市，同时也是省会所在。

赤山县终究还是太小了一点。

回归正题。

公路的修筑成本都需要8000，铁路的修筑成本翻个三四倍都是轻轻松松的。

姜华也拿起了行政院交通厅递上来的铁路修筑规划草案看了起来。

这次修筑的铁路一共有两条。

第一条是从承北市通往赤山县，然后再从赤山县拐个弯，往南直接通往塞北三省安东省的锦川市，直接并入到京奉线。